{"id":4593,"date":"2026-09-28T09:22:33","date_gmt":"2026-09-28T08:22:33","guid":{"rendered":"https:\/\/renouvelable-habitat.fr\/une-seconde-vie-pour-les-batteries-de-ve-elles-stockent-les-surplus-denergie-solaire-et-eolienne-en-europe\/"},"modified":"2026-09-28T09:22:33","modified_gmt":"2026-09-28T08:22:33","slug":"une-seconde-vie-pour-les-batteries-de-ve-elles-stockent-les-surplus-denergie-solaire-et-eolienne-en-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/renouvelable-habitat.fr\/es\/une-seconde-vie-pour-les-batteries-de-ve-elles-stockent-les-surplus-denergie-solaire-et-eolienne-en-europe\/","title":{"rendered":"Une seconde vie pour les batteries de VE : elles stockent les surplus d\u2019\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne en Europe"},"content":{"rendered":"

En Europe, le d\u00e9veloppement de l\u2019\u00e9nergie solaire et de l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne se heurte \u00e0 un obstacle de plus en plus visible : le r\u00e9seau ne peut pas toujours acheminer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au moment o\u00f9 elle est produite. Des projets renouvelables attendent leur raccordement, tandis que des parcs doivent parfois r\u00e9duire leur production faute de d\u00e9bouch\u00e9s. Une partie de la r\u00e9ponse pourrait venir des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, retir\u00e9es de la route mais encore capables de stocker une quantit\u00e9 importante d\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n

Selon un rapport publi\u00e9 en 2026 par AFRY pour l\u2019ONG Beyond Fossil Fuels, 375 GW de projets d\u2019\u00e9nergie propre et 455 GW de projets de stockage par batteries sont en attente de raccordement aux r\u00e9seaux de distribution europ\u00e9ens. Dans le m\u00eame temps, les batteries de VE en fin de premi\u00e8re vie conservent souvent 70 \u00e0 80 % de leur capacit\u00e9 initiale : trop peu pour r\u00e9pondre aux exigences d\u2019un v\u00e9hicule, mais suffisamment pour contribuer au stockage stationnaire. Pour une commune confront\u00e9e \u00e0 des surplus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en journ\u00e9e et \u00e0 une demande plus forte le soir, cette seconde vie des batteries pourrait aider \u00e0 mieux utiliser les \u00e9nergies renouvelables. Elle ne remplace ni le renforcement du r\u00e9seau ni le recyclage, mais peut devenir un maillon concret de la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n

Pourquoi le r\u00e9seau \u00e9lectrique europ\u00e9en peine \u00e0 absorber les \u00e9nergies renouvelables<\/h2>\n\n

Le r\u00e9seau europ\u00e9en a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u autour de grandes centrales, souvent proches des infrastructures de transport d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Les installations solaires et \u00e9oliennes sont plus dispers\u00e9es : certaines se trouvent loin des centres de consommation, d\u2019autres en mer, ce qui exige de nouvelles lignes et des raccordements adapt\u00e9s.<\/p>\n\n

La production renouvelable varie aussi avec la m\u00e9t\u00e9o. Quand le soleil ou le vent fournissent davantage d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 que le r\u00e9seau ne peut en transporter ou que les consommateurs n\u2019en demandent, les prix peuvent devenir n\u00e9gatifs et les op\u00e9rateurs r\u00e9duisent parfois la production. Cette pratique, appel\u00e9e \u00e9cr\u00eatement, transforme un surplus \u00e9nerg\u00e9tique potentiel en \u00e9lectricit\u00e9 inutilis\u00e9e.<\/p>\n\n

En 2024, environ 10 TWh d\u2019\u00e9nergie renouvelable ont ainsi \u00e9t\u00e9 \u00e9cr\u00eat\u00e9s dans l\u2019Union europ\u00e9enne, soit une quantit\u00e9 comparable \u00e0 la consommation annuelle de trois millions de foyers. La valeur de cette \u00e9lectricit\u00e9 perdue a \u00e9t\u00e9 estim\u00e9e \u00e0 4,3 milliards d\u2019euros : un signal clair que produire davantage ne suffit pas si le r\u00e9seau ne peut ni acheminer ni stocker l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n\n

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Indicateur<\/th>\nOrdre de grandeur rapport\u00e9<\/th>\nCe qu\u2019il r\u00e9v\u00e8le<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Projets d\u2019\u00e9nergie propre en attente de raccordement<\/td>\n375 GW<\/td>\nDes capacit\u00e9s renouvelables ne peuvent pas encore alimenter le r\u00e9seau.<\/td>\n<\/tr>\n
Projets de stockage par batteries en file d\u2019attente<\/td>\n455 GW<\/td>\nLe stockage est recherch\u00e9, mais son raccordement rencontre lui aussi des contraintes.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9lectricit\u00e9 renouvelable \u00e9cr\u00eat\u00e9e dans l\u2019UE en 2024<\/td>\n10 TWh<\/td>\nUne partie de la production disponible n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 valoris\u00e9e.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n

Ces chiffres d\u00e9crivent des files d\u2019attente et des volumes de projets, pas des installations d\u00e9j\u00e0 construites. Ils montrent n\u00e9anmoins pourquoi le stockage d\u2019\u00e9nergie, associ\u00e9 aux travaux sur les r\u00e9seaux, est devenu un enjeu central pour l\u2019Europe.<\/p>\n\n

\"d\u00e9couvrez<\/figure>\n\n

La seconde vie des batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques : une capacit\u00e9 encore utile<\/h2>\n\n

Une batterie retir\u00e9e d\u2019une voiture n\u2019est pas n\u00e9cessairement hors d\u2019usage. Apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es sur la route, elle peut ne plus offrir l\u2019autonomie ni la puissance attendues par un conducteur, tout en gardant une capacit\u00e9 exploitable pour un usage fixe moins exigeant.<\/p>\n\n

La r\u00e9affectation commence par un diagnostic : les modules sont contr\u00f4l\u00e9s, tri\u00e9s et test\u00e9s afin de v\u00e9rifier leur \u00e9tat et leur s\u00e9curit\u00e9. Ils peuvent ensuite \u00eatre assembl\u00e9s dans des syst\u00e8mes capables de stocker l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, par exemple pour une entreprise, un b\u00e2timent ou un site de production renouvelable. Pour comprendre les \u00e9tapes et les usages possibles, on peut consulter ce dossier sur la r\u00e9utilisation des batteries de VE dans le stockage<\/a>.<\/p>\n\n

Imaginons une petite commune \u00e9quip\u00e9e de panneaux solaires sur le toit de son gymnase. En milieu de journ\u00e9e, les b\u00e2timents consomment peu et la production d\u00e9passe leurs besoins ; le syst\u00e8me de batteries peut absorber une partie de cet exc\u00e9dent, puis restituer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en d\u00e9but de soir\u00e9e, lorsque l\u2019\u00e9clairage et les activit\u00e9s reprennent. La batterie ne cr\u00e9e pas d\u2019\u00e9nergie, mais elle en d\u00e9place l\u2019usage dans le temps.<\/p>\n\n

Des batteries plus r\u00e9centes et plus grandes arrivent progressivement<\/h3>\n\n

La disponibilit\u00e9 des batteries de seconde vie d\u00e9pend du parc automobile arriv\u00e9 \u00e0 maturit\u00e9. En 2016, environ 215 000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus en Europe, contre 4,2 millions en 2025 selon les chiffres cit\u00e9s dans les donn\u00e9es disponibles. Les voitures plus r\u00e9centes embarquent \u00e9galement des batteries de capacit\u00e9 sup\u00e9rieure, souvent comprises entre 50 et 100 kWh, contre des mod\u00e8les de 22 ou 24 kWh fr\u00e9quents il y a une d\u00e9cennie.<\/p>\n\n

Ce d\u00e9calage signifie que le gisement de batteries r\u00e9utilisables reste limit\u00e9 aujourd\u2019hui, mais qu\u2019il devrait s\u2019\u00e9largir au fil des prochaines ann\u00e9es. Adrian Hiel, directeur de l\u2019Electrification Alliance, estime que l\u2019augmentation du nombre de v\u00e9hicules et de la capacit\u00e9 des batteries pourrait modifier les possibilit\u00e9s de stockage du r\u00e9seau sur un horizon de dix \u00e0 quinze ans.<\/p>\n\n

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